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20251112

反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便ʚɞღღ利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个用窄体机能直飞欧洲的εïз航空枢纽,,,;。

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“有些地区出现了多个国际航空ʜ&#;,&#;,&#;ᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ枢纽的格局。比如华南的广州、深圳，西南的成都、重庆、昆明，西北的西安、乌鲁木齐。但与งง คค成渝不同的是，西北地域辽阔，西安与乌鲁木齐距离非常远，两个枢纽生态位截然不同。”
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北京、上海、ʕ·͡ˑ·ཻʔ广州是3大全方位门户复合型功能的国际航空枢纽，成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔งง คค滨是7,,,;大区位门户复合型功能的国际航空枢纽。
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2024年，西安机场旅客吞吐量4703.04万人次，排名全国第11位；乌鲁木.˗ˏˋ♡ˎˊ˗齐机场旅客吞吐量2776.57万人,ʕ•̫͡•ོʔ。,。,。次，排名全国第18位。西安去年GDP为13317.78亿元，排名全国第21位；乌鲁木齐去年GDP仅为4502.16亿元，排名全国第74位。
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除了国际航线网络的短板，乌鲁木齐也缺乏国际顶级航司入ʕ•̫͡•ོʔ驻。国泰航空凭借座舱、餐食、服务等方面的表现，建立起ง ง国际品牌形象，常年与新加坡航空、阿联酋航空、卡塔尔航空这样的顶级航司保持同一水准。通过国泰开航ᕱ ᕱ，乌鲁木齐有望在国际市场引起更多关注。
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李瀚明进一步分析，西安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞''''ᕱ ᕱ''国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国,,,;内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存在客流不足、上座率不高的情况。
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适度超前也有面向未来的考量。李瀚明表ʕ·͡ˑ·ཻʔ示，最近几年，国内长途旅行取代了一部分出国游的需求。西北是国内长途旅行的主要目的地之一，新疆、青甘大环线等热度居高不下。西北遥远，高铁也不发达，更依赖民航运输。此外，西安和乌鲁木齐还&#;,&#;,&#;有建设国际˙ϖ˙航空枢纽的需要。

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